Missä Dennis Muilenburg on nyt?

Kuvan luotto: CBS Evening News/YouTube

Kaksi kauhistuttavaa onnettomuutta, jotka tapahtuivat kuukausien sisällä toisistaan, saivat kaikki kyseenalaistamaan lentojen valmistusyrityksen Boeingin. Netflixin 'Kaatuminen: Case Against Boeing' sukeltaa kaikkiin ongelmiin, jotka johtivat Boeingin 737 Max 8:aan ja anturijärjestelmään, joka oli näiden onnettomuuksien keskellä. Tehtyjen vahinkojen jälkeen Dennis Muilenburg, Boeingin silloinen toimitusjohtaja, oli tulilinjassa ja jatkoi todistajia kongressin edessä, kun tutkittiin kahta pudonnutta lentokonetta. Joten jos mietit, mitä hänelle on tapahtunut sen jälkeen, tiedämme tässä.

Kuka on Dennis Muilenburg?

Dennis varttui Iowassa ja aloitti uransa harjoittelijana Boeingissa vuonna 1985. Työskenneltyään yrityksessä erilaisissa rooleissa ja osastoilla hänestä tuli Boeingin toimitusjohtaja heinäkuussa 2015. Dennis oli tuolloin jo presidentti ja hallituksen puheenjohtaja. yhtä hyvin. Vuoteen 2019 mennessä hänen yli kolme vuosikymmentä jatkunut toimikautensa yrityksessä päättyi asiakkaiden ja osakkeenomistajien tiukkaan tarkastukseen kahden kansainvälisiä otsikoita saaneen romahduksen jälkeen.

Kuvan luotto: CBS Evening News/YouTube

Lokakuussa 2018 Lion Airin lento meni alas minuuttia lentoonlähdön jälkeen törmäsi Jaavanmereen Indonesian edustalla. Vain kuukausia myöhemmin Ethiopian Airlinesin lento syöksyi maahan samalla tavalla Addis Abebassa Etiopiassa. Molemmat yhtiöt käyttivät samaa konetta, Boeing 737 Max 8:aa, ja putosivat samanlaisissa olosuhteissa.

Uhrien kokonaismäärä oli lähes 350 ihmistä. Tutkijat saivat selville, että lentäjät olivat vaikeus ohjaamaan MCAS:a, ohjelmaa, joka aiheutti virheellisesti lennon nenän laskeutumisen, kun hyökkäyskulma-anturit alkoivat toimia väärin. Virheelliset lukemat johtivat sarjaan tapahtumia, jotka lopulta aiheuttivat koneiden syöksymisen. Näiden kahden katastrofin jälkeen Dennis todisti että kone oli yhtiön mukaan edelleen turvallista lentää lentäjän lisäkoulutuksen ansiosta, ja sanoi, että lentokonetta ei vaadittu, ennen kuin lisätietoja oli saatavilla.

Kuitenkin useat muut maat päättänyt lentokoneiden maadoitusta turvallisuussyistä. Kongressin kuulemisen aikana senaattori totesi että Boeing lobbasi sääntelyviranomaisia pitämään MCAS:ia koskevat tiedot lentäjän käsikirjoista ja koulutuksesta. Tutkimus keskitetty siitä, vähättelikö yritys turvallisuusriskejä järjestelmällä, jolla tuote valmistuu nopeammin kilpailupaineen vuoksi. Yrityksen sisäinen viestintä osoitti, että testipilotti ilmoitti MCAS:n ongelmista jo vuonna 2016.